|
Motul
Proizvodi
Održavanje i nega
Održavanje dvotočkaša, nega i njegova tehnička ispravnost jedan su od veoma bitnih preduslva za bezbedno učestvovanje u saobraćaju i bezbedno upravljanje.
Prilikom analiza pojedinih saobraćajnih nezgoda utvrđeno je da je faktor vozilo, u većini slučajeva tehnički neispravan i nepravilno održavan dvotočkaš, direktno odgovoran za nastanak saobraćajne nezgode (neispavan kočioni sistem, loše gume, neodgovarajući pritisak u gumama i dr.).
Navedeni primeri samo ukazuju na izuzetan značaj ove oblasti. Sa nekim od osnovnih uputstava za održavanje, koja će Vam biti predstavljena od strane MSK, Vaš dvotočkaš će biti pripremljen za bezbedan start nove sezone .
Izaberite period:
Prvi mart ili prvi april? Sezona počinje, skinite pokrivače i otvorite vrata garaža!
Početak sezone je pravi trenutak za preduzimanje prvih koraka kako bi ste svoj motocikl učinili bezbednijim i lepšim za izazove koji slede. Čak i jednostavno čišćenje i poliranje kod većine strastvenih vozača budi uzbuđenje u očekivanju nove sezone, mnogih divnih tura ili uživanja u gradskoj vožnji.
Priprema za sezonu
Pre svega, suvom mekom krpom obrišite zaštitni film na hromu ili drugoj metalnoj površini. Zatim proverite šaru i pritisak guma, i ako je neophodno postupite u skladu sa informacijama datim u uputstvu za rad
 Važno: Ako je guma već duži period (4-6 godina) korišćena, preporučljivo je da se guma zameni pre početka sezone.
Proveriti funkciju i ispravnost ručice za gas, sajle za gas, poluge kvačila, poluge menjača i kočione poluge. Instalirajte napunjen i testiran akumulator i povežite ga. Testirajte funkcije dugog i srednjeg, prednjeg svetla, zadnjeg svetla, stop svetla, migavaca, sirene.
Dajte kontakt. Ako je akumulator bio kompletno isključen, kontrolna jedinica motora i ostale elektronske komponente moraju se podesiti ili ponovo konfigurisati nakon što je kontakt dat.
 |
 |
Upalite motor, ostavite ga da radi u leru i pre svega sačekajte da vidite da li će se lampica za pritisak ulja isključiti.
Napravite test kratkom vožnjom obraćajući pažnju na amortizaciju. Što se tiče vožnje motocikala sa ABS kočionim sistemom, odmah nakon starta, kontrolna lampica na displeju bi trebalo da se ugasi.
Zatim proverite da li su tečnosti neophodne za funkcionisanje napunjene do potrebnih nivoa (ulje motora, ulje menjača, kočiona tečnost i tečnost za hlađenje) i vizuelno proveriti semeringe i dihtunge zbog curenja (čep za ispuštanje ulja, rezervoar za kočionu tečnost, hladnjak, šraf za ozračivanje kočionih klešta, semeringe na viljuškama i zadnji amortizer).
I sada ste spremni za pokret.
NEGA I ODRŽAVANJE
Proveriti nivo ulja
Nivo ulja treba proveravati na svakih 1000 km. Da bi se ovo uradilo, motor mora biti na radnoj temperaturi, motocikl parkiran na ravnoj površini, idealno bi bilo na glavnom štenderu. Za motocikle bez glavnog štendera preporučuje se da uključite pomoć druge osobe. Sačekajte nekoliko minuta pre merenja, kako bi se ulje sleglo. Zatim pročitajte nivo ulja kroz kontrolno staklo ispod kartera ili korišćenjem merača nivoa. Nivo ulja mora biti u granicama između određenog minimuma i maksimuma. Ako je nivo ulja na minimumu, ulje motora preporučenog tipa mora se dosuti do označenog nivoa.
 Oprez: ni pod kojim uslovima nemojte sipati ulje iznad maksimalne granice. Sipanje previše ulja dovodi do curenja ili oštećenja i skraćuje vek motora.
Proverite i podmažite
Zavisno od stila vožnje, vremenskih uslova i opterećenja, istrošenost, tačan nivo zategnutosti i dovoljna podmazanost lanca mora se proveravati na svakih 500-1000 km. Lanac treba ponovo podmazati tokom i nakon dugog putovanja po kiši, uz odabir kvalitetnih proizvoda za podmazivanje.
Ispravno čišćenje i podmazivanje lanca
Pre no što je lanac podmazan, teške naslage nečistoća treba otkloniti korišćenjem odgovarajućeg proizvoda/čistača lanca. Zbog ulja, prašine i drugih nečistoća stvara se masa koja je u formi paste. Ovo postaje abraziv i stoga smanjuje upotrebni vek celog lanca ili lančanika i španera tokom povećane upotrebe. Sprej za lanac ima mnogo bolje dejstvo ako se koristi na suvom i čistom lancu.
Staviti motocikl na glavni štender. Ako Vaš motocikl ima samo bočno postolje, trebalo bi upotrebiti montažno postolje. Takođe na tržištu motocikala možete naći štendere sa kojima je moguće pomerati zadnji točak čak i kada je parkiran na bočnom postolju.
Važno: radi zaštite životne okoline i izbegavanja fleka na podu idealno bi bilo tokom rada koristiti posudu ili veliko parče kartona i postaviti ga ispod lanca. Tada nećete imati komplikacije.
Okrenite zadnji točak rukom i zatim stavite lanac u pokret i prskajte segmente lanca sa svih strana sa specijalnim čistačem. Dozvolite lancu da radi sve dok se segmenti lanca ne natope čistačem. Ostavite kratko da upije i zatim očistite segmente lanca sa svih strana sa posebnom četkom.
Važno: nikako nemojte koristiti čeličnu četku ili četku sličnog materijala, u suprotnom semering između segmenata lanca se može oštetiti. U tom slučaju lanac će se istrošiti u veoma kratkom vremenu.
Sledeći proces čišćenja - istrljajte suvi lanac sa krpom koja ne ostavlja vlakna. Ovako će nestati sve preostale naslage. U slučaju da i dalje ostane prljavštine, proces čišćenja treba ponoviti.
 Savet stručnjaka: Kad se nanosi, sprej precizno prskati sa plastičnim nastavkom na bočici.Okretanjem zadnjeg točka pomerajte lanac i dok to radite isprskajte ujednačen tanak film sredstva. U principu, podmažite samo unutrašnju stranu lanca kako bi se mast lanca optimalno rasporedila i kako bi se svi segmenti lanca natopili.
Važno: ne vozite se odmah nakon prskanja lanca. Razblaživač sadržan u masti lanca pruža odličnu mogućnost klizanja i time optimalno raspoređivanje. Posle 10-15 minuta sušenja postiže se veoma dobro prianjanje.
Savet stručnjaka: ne vozite se odmah nakon prskanja lanca. Razblaživač sadržan u masti lanca pruža odličnu mogućnost klizanja i time optimalno raspoređivanje. Posle 10-15 minuta sušenja postiže se veoma dobro prijanjanje.
Ako mazivo za lanac dospe na felnu dok se prska, može se lako otkloniti sa mekom krpom i odgovarajućim čistačem.
Važno: Bilo koju vrstu čišćenja motora ne bi trebalo vršiti na vrućoj površini ili dok postoji direktna izloženost sunčevom zračenju. Koristiti proizvod za čišćenje samo za svrhu za koju je propisan i detaljno ga isprati vodom.
U regionima gde je tvrdoća vode veća, kao rezultat povećane količine kamenca u vodi mogu se pojaviti fleke.
Nežno pranje.
Redovno pranje motocikla, a potom nega farbe je jednako važno kao i briga o ulju i mazivu u cilju da se što je duže moguće održi tehničko i vizuelno stanje motocikla na visokom nivou.
Savet stručnjaka: Ručno pranje ili čišćenje pod visokim pritiskom? Preporučujemo da ručno perete Vaš motor. Ako ipak koristite čišćenje pod pritiskom, molimo Vas da vodite računa pri upotrebi oštrog mlaza vode, jer elektronske komponenete mogu biti oštećene ili mazivo može biti sprano sa lanca.
Pranje bez vode
Nije neophodno da se posle kratke ture Vaš motocikl izlaže pranju vodom i sunđerom. Teško je verovati, ali to se može učiniti i bez vode, jednostavno, brzo i bezbednije za životnu sredinu.
Namenska sredstva za čišćenje koje čiste bez pomoći vode i sunđera, daju odlične rezultate, naravno bez ogrebotina.
Potrebno je prskati sredstvo po čistoj površini na razmaku od otprilike 20cm, više ili manje snažno u zavisnosti od stepena zaprljanosti. Ostavite da deluje 5 minuta, nakon toga se prljavština može otkloniti mekom krpom. Čak i najupornije naslage prljavštine mogu biti efektivno otklonjene.
Nakon toga morate ispolirati motocikl mekom čistom krpom. Na tretiranoj površini formira se zaštitni omotač otporan na vodu i prljavštinu.
Nega plastike
Potrebno je odgovarajućim sredstvom osvežiti sve nefarbane plastične i gumene delove ali takođe i delove oklopa nakon procesa pranja. Površinu predviđenu za tretiranje isprskati sa razdaljine od približno 20cm i zatim polirati mekom krpom.
Savet stručnjaka: Odgovarajuća sredstva formiraju tanak film koji odbija nove naslage. Čak je lakše otkloniti i insekte od koji se ne vidi boja. Gumeni delovi ostaju flesksibilni i elastični.
Oprez: Ova sredstva ne treba koristiti na delove kočnica, sedišta, gumu za oslonac za nogu ili ručke jer postoji opasnost od klizanja.
|
BEZBEDNOST VOZILA / REDOVNA KONTROLA
|
|
VILJUŠKE
Amortizeri i prednje viljuške osiguravaju dobar kontakt sa drumom. Obe komponente povećavaju stabilnost, sigurnost i komfor. Stepen tvrdoće viljuške ima odlučujući uticaj na ponašanje viljuške.
Savet stručnjaka: Ulje viljuške je ponekad izloženo velikom opterećenju. Vezano za to, stari kao rezultat vezivanja kiseonika u vazduhu. Zato ulje viljuške treba menjati najmanje svake 2 godine. Zamena ulja viljuške zahteva stručan pristup i poželjno je da se menja u specijalizovanim radionicama.
Elemente viljuške treba proveravati na spoljnja oštećenja. Kako bi bilo moguće praćenje prednjeg pogona na svim željenim stepenima tvrdoće, potrebno je izabrati ulje za viljuške odgovarajućeg viskoziteta (kako za svakodnevnu vožnju tako i za trkačke staze).
KOČNICE
Važno: nivo kočione tečnosti treba redovno proveravati kao i količinu vode koja se treba proveravati testerom.
Kočiona tečnost je higroskopna (upija vlagu) i stoga prima vodu. Što je veća količina vode niža je tačka ključanja. U najgorem slučaju može doći do tzv. efekta propadanja ručice za kočenje. Kočiona tečnost počinje da ključa. Stvara se gasna mešavina koja se može sabiti i stoga negativno utiče na moć prenosa sile na individualne kočione cilindre.
Kako bi osigurali očuvanje kočnica tokom kočenja preporučujemo menjanje kočione tečnosti najmanje na svake dve godine.
Za svakoga kome je ovo komplikovano, pretpostavka je da pomoć može potražiti kod svog dilera motocikala.
Oprez: Kočione tečnosti DOT 4 i DOT 5.1 standarda koje se uobičajeno nalaze na tržištu formulisane su na bazi poliglikola i stoga se ne mogu mešati sa DOT 5 silikonskom kočionom tečnošću. DOT 5 kočione tečnosti koriste samo Američki proizvođači.
Oprez: naročito za nove modele sa ABS sistemom, promena kočione tečnosti se može vršiti samo ako je ABS modul kontrolisan specijalnim testerom proizvođača, jer u suprotnom veliki deo stare kočione tečnosti ostaje u sistemu. U ovom slučaju preporučuje se promena tečnosti u specijalizovanim servisima za motocikle.
SISTEM ZA GORIVO
U svakom sistemu za gorivo kao rezultat zagrevanja i hlađenja vazduha koji ulazi u rezervoar, kako količina goriva opada, stvara se kondenzacija vode. To, naročito kod motora sa jednim ili dva cilindra, vodi nastanku poteškoća, gubitka performansi, primetno nepravilnom radu i slabom odzivu na gas.
Savet stručnjaka: Iz ovog razloga kada ponovo punite gorivo koristite odgovarajuće sredstvon za čišćenje jednom ili dva puta u sezoni. Koristite sredstvo koje čisti ceo sistem od rezervoara do komore za sagorevanje, stabilizuje gorivo, podmazuje i štiti protiv habanja i korozije, otklanja kondenzaciju.
DUGA I KRATKA PUTOVANJA
Pre kretanja na put proveriti nivo ulja i ako je neophodno dopunite. Za duga putovanja preporučljivo je da se ponese jedan litar ulja za motor radi dopune.
Savet stručnjaka: za čuvanje kantice za dolivanje idealno je pakovanje koje ne propušta ulje.Tako da kada ste na putu ne morate trošiti vreme na nalaženje odgovarajućeg ulja, štedite novac i takođe možete pružiti prijateljima odgovarajuću pomoć. Nosite sa sobom takođe i sprej za lanac (preporučljivo pakovanje 100ml) za podmazivanje.
Preporuke za odlaganje tokom zime
Vremenom i najlepša sezona se završi. Motocikli koji se neće voziti tokom zimskih meseci moraju se pripremiti za „mračnu sezonu“.
Važno: Izvršite osnovno čišćenje pomoću odgovarajućeg sredstva. Perite nežno ručno, ne koristie agresivna sredstva za čišćenje. Ne treba ignorisati mesta koja su teško dostupna. Potom sledi zaštitite farbane površine.
Poslednja stanica puta, u sezoni koja se završava, je pumpa. Ako imate motocikl sa metalnim rezervoarom, preporučuje se da ga napunite do maksimuma kako bi se izbegla korozija. Kod motocikala sa plastičnim rezervoarima ova mera nije apsolutno neophodna.
Savet stručnjaka: Kako bi zaštitili celi sistem za gorivo od ostataka goriva – taloga i kondenzacije, dodajte jednu dozu odgovarajućeg sredstva kada ga punite.
Povećajte pritisak guma od 0,3–0,5 bara. Time je rizik od moguće deformacije umanjen.
Što se tiče parking mesta sledeći radni koraci su naročito važni:
Za motocikle sa karburatorom neophodno je ispustiti gorivo iz rezervoara i karburatora ili dozvoliti motoru da radi sa zatvorenim saugom dok sam ne prestane da radi.
Ovaj korak nije neophodan za motocikle sa sistemom za ubrizgavanje goriva.
Isprskajte sve pokretne delove, površine od hroma ili drugih vrsta metala sa odgovarajućim sredstvom
Što se tiče parking mesta sledeći radni koraci su naročito važni:
Za motocikle sa karburatorom neophodno je ispustiti gorivo iz rezervoara i karburatora ili dozvoliti motoru da radi sa zatvorenim saugom dok sam ne prestane da radi.
Ovaj korak nije neophodan za motocikle sa sistemom za ubrizgavanje goriva.
Isprskajte sve pokretne delove, površine od hroma ili drugih vrsta metala sa odgovarajućim sredstvom.
Važno: Za održavanje titanijumskih izduvnih sistema moraju se uzeti u obzir instrukcije date u uputstvu za rad.
Ulje menjati dok je ulje na radnoj temperaturi. Talog i ostaci su vezani u ulju i spiraju se sa zamenom ulja.
Savet stručnjaka: Promena ulja pre skladištenja za zimu se apsolutno preporučuje čak i u slučaju da ste u prethodnoj sezoni prešli 1.000 km ili manje. Naročito kod čestih upotreba na kratkim relacijama, motorno ulje brže stari i razređuje se usled mešanja sa gorivom. Kapacitet neutralizacije je smanjen usled kiselih ostataka sagorevanja kod motornog ulja, sto dovodi do korozije u periodu dok je motocikl van upotrebe.
Savet stručnjaka: Pre zamene ulja motor se mora dovesti na svoju normalnu radnu temperaturu. Kada se ulje menja mora se zameniti filter ulja i novi dihtung zavrtnja za ispuštanje ulja.
Poželjno je jednom godišnje pre zimske pauze promeniti ulje u menjaču i kardanu.
Očistite lanac veoma temeljno odgovarajućim sredstvom i odmastite. Dozvolite lancu da se osuši i potom podmažite sa odgovarajućim sredstvom.
Različita su mišljenja po pitanju da li akumulator treba izvaditi ili ne. U svakom slučaju ako je planirano parkiranje motocikla na otvorenom tokom zimske pauze, akumulator treba izvaditi, čuvati na suvom mestu, nosač akumulatora podmazati sa mazivom za nosač i najmanje jednom napuniti akumulator.
Ako je motocikl parkiran na suvom u garaži, možete ostaviti akumulator povezan. U ovom slučaju savetuje se punjenje akumulatora jednom mesečno sa odgovarajućim punjačem. Naravno ovo ima prednosti obzirom da jedinica za kontrolu motora i ostale elektronske komponente nisu isključene sa izvora napajanja i ne postoji potreba da se ponovo konfigurišu kod ponovnog startovanja.
Važno: Za sve konfiguracije u svim slučajevima moraju se uzeti u obzir instrukcije proizvođača sadržane u uputstvu za rad.
Parkiranje na glavnom postolju sa povećanim pritiskom guma (+0,3–0,5 bara) je generalno dovoljno da se izbegne deformacija gume od stajanja . Točak koji dodiruje pod treba okretati jednom mesečno. Ako je dostupno samo bočno postolje motocikl se mora pomerati na različite pozicije guma najmanje jednom mesečno.
Motociklima koji moraju zimu provesti napolju, a čiji motori su sa vodenim hlađenjem, proveriti da li je tačka mržnjenja antifriza barem -20 °Ce. Tečnosti koje se zamrznu šire se i mogu oštetiti hladnjak.
Važno: Obična voda sa česme ne pruža zaštitu od smrzavanja kao ni zaštitu od korozije, jer sadrži previše kamenca i formira naslage u sistemu za hlađenje, što takođe ima kontra efekat na odvođenje toplote.
Na kraju ali ne manje bitno, motocikle parkirane na otvorenom bi trebalo pokriti nepromočivim platnom koje je podobno za ovu svrhu i koje je vodootporno. U vezi s tim mora se obratiti pažnja na adekvatno kruženje vazduha. Isto važi i za motocikle koji su parkirani u garaži ali koji nisu na suvom (u ovom slučaju i zaštićeni od prašine).
Važno: Onima koji nemaju suvo garažno mesto ili kojima ovo predstavlja suviše muke, preporučujemo da pripreme za zimu obave kod svog specijalizovanog dilera motora.
Motocikli koji se voze tokom cele zime moraju se redovno kontrolisati. Budite sigurni da imate dovoljnu zaštitu od rđe, mora se obezbediti antifriz zaštita na najmanje -20 °Ce za vodeno hlađenje mašine za zimske ture.
Savet stručnjaka: Shodno niskoj zimskoj temperaturi, preporučuje se ulje motora viskoziteta 5W-40, 10W-40 ili 10W-50. Zahvaljujući brzo protočnom ulju, tokom faze hladnog starta veoma brzo nauljene se postiže i starter i akumulator se čuvaju.
Preporučuje se redovno čišćenje kočionih pločica, diskova i klešta sa odgovarajućim sredstvom. U suprotnom naročito agresivna kombinacija soli za drumove i vode može dovesti do još veće korozije.
Štap viljuške bitno je zaštititi odgovarajućim sredstvom.
Savet stručnjaka: Preporuka je da se zimi čišćenje lanca i podmazivanje obavlja najmanje na svakih 300km.
Posle svakog puta kroz sneg, lapavicu ili kišu, trebalo bi detaljno oprati motocikl hladnom vodom i odgovarajućim sredstvom za pranje. Topla voda čini da rastopljena so za drumove deluje brže i iz tog razloga je ne treba koristiti. U tom slučaju se na nedostupnim mestima stvaraju ostaci soli i u konekciji sa vlagom dovode do ubrzane korozije. Na kraju, sve metalne površine treba isprskati tankim slojem odgovarajućeg sredstva za zaštitu.
BRINITE O SVOM MOTOCIKLU/MOPEDU NA PRETHODNO OPISAN NAČIN, TO ĆE VAS SIGURNO ČINITI BEZBEDNIJIM U SAOBRAĆAJU.
BEZBEDNU I UGODNU SEZONU ŽELI VAM Miloš Milovanović i MASS Company d.o.o.!!!
| 
